Thursday, April 04, 2013

6 χρόνια από το Ναυάγιο του Sea Diamond

 Έξι χρόνια συμπληρώνονται αύριο από τα ναυάγιο του Sea Diamond στην Καλντέρα της Σαντορίνης. Έξι χρόνια που κύλησαν ανάμεσα σε υποσχέσεις του Ελληνικού Κράτους και της Περιφέρειας, χωρίς κανένα απτό αποτέλεσμα.

Η ανέλκυση του Sea Diamond και η αποτροπή του κινδύνου μεγαλύτερης ρύπανσης βρίσκονται ακόμη πολύ μακριά. Η απάντληση των καυσίμων, το Μάιο του 2009, αποδείχθηκε ένα προεκλογικό φιάσκο. Το «κουφάρι» του πλοίου βρίσκεται στην κυριολεξία κρεμασμένο σε μία απότομη πλαγιά του βυθού στα 120 μέτρα, με κίνδυνο κάθε στιγμή να ολισθήσει και να φτάσει στα 280 μέτρα βάθος με δραματικές συνέπειες για το φυσικό περιβάλλον. Οι επιστήμονες του Πολυτεχνείου της Κρήτης έχουν αποφανθεί για την επικινδυνότητα της κατάστασης.



Πολύ πρόσφατα είναι τα περιστατικά όπου το πλωτό φράγμα –μικρό σε σχέση με το μέγεθος του ναυαγίου- δεν μπορούσε να συγκρατήσει τα ελαιώδη πετρελαιοειδή που ανεβαίνουν από το Sea Diamond, καθώς αυτοί διασκορπίζονται σε διάφορες κατευθύνσεις μέσα στη θάλασσα. Τον ρόλο του «ειδικού αντιρρυπαντικού σκάφους» διαδραματίζει πολυεστερική βάρκα 4,7 μέτρων, με μηχανή 25 ίππων, που δεν μπορεί να λειτουργήσει με ανέμους. Ο πλωτός τηλεμετρικός σταθμός που είχε εξαγγελθεί από το ΥΠΕΚΑ το 2010 δεν έχει εγκατασταθεί και κανένα σύστημα βιοεξυγίανσης δεν έχει τοποθετηθεί μέσα στην περιοχή των πλωτών φραγμάτων, για να εντοπίζει την ύπαρξη σημαντικής διαφυγής πετρελαίου.

Ο ευρωβουλευτής των Οικολόγων Πράσινων, Νίκος Χρυσόγελος, βασιζόμενος στα στοιχεία της μελέτης του Πολυτεχνείου Κρήτης υπέβαλε πέρσι το ζήτημα στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με γραπτή ερώτησή του προς την
Κομισιόν, χωρίς όμως αποτέλεσμα
. Η απάντηση της Επιτροπής ήταν απογοητευτική, αξιολογώντας τις επιπτώσεις με κοντόφθαλμο τρόπο –με βάση αυτό που μέχρι τώρα βλέπουμε-. δεν θεώρησε το ναυάγιο «στερεό απόβλητο» ώστε να υπάρχει ενδεχόμενο παράβασης της Οδηγίας 2006/12/ΕΚ περί των στερεών αποβλήτων και δεν συνδυάστηκε με πιέσεις ώστε να αναληφθούν επειγόντως οι απαραίτητες ενέργειες.

Μόνες θετικές εξελίξεις, το γεγονός ότι η δικαστική διαδικασία κατάφερε μόλις να αρχίσει -μετά από επανειλημμένες αναβολές, αλλά και η αγωγή του Δήμου Θήρας κατά της εταιρείας και του αλληλοασφαλιστικού οργανισμού P & I Club, που θα συζητηθούν στον Πειραιά τον επόμενο μήνα. Ελπίδα μπορεί να προκύψει και από την πρόσφατη καταγγελία στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για μη τήρηση του κοινοτικού δικαίου από την ελληνική κυβέρνηση, που έγινε τον Ιανουάριο του 2013 από το Ινστιτούτο Θαλάσσιας Προστασίας "Αρχιπέλαγος", σε συνεργασία με το Εργαστήριο Περιβαλλοντικής Προστασίας της Νομικής Σχολής του Πανεπιστημίου του YALE στο Connecticut των Η.Π.Α.
Οι Οικολόγοι Πράσινοι συντασσόμαστε με τους κατοίκους και τους φορείς της Σαντορίνης στην προσπάθειά τους να μη ξεχαστεί το θέμα της ανέλκυσης του πλοίου, το οποίο συνεχίζει να αποτελεί απειλή για το θαλάσσιο περιβάλλον (όχι μόνο της Σαντορίνης) . Από πλευράς μας θα επανέλθουμε με Ερώτηση στην Ευρωπαϊκή Ένωση, ζητώντας να ενεργοποιηθεί ώστε να απομακρυνθεί ένα εγκαταλειμμένο απόβλητο που απειλεί το θαλάσσιο οικοσύστημα της περιοχής. Η ανέλκυση είναι δύσκολο αλλά όχι αδύνατο εγχείρημα, που όσο περνάει ο καιρός γίνεται δυσκολότερο. Είναι απαραίτητο να δράσουμε άμεσα.

Θυμίζουμε και πάλι ότι το πρόβλημα δεν είναι οικονομικό όπως αποδεικνύουν οι απαντήσεις της Επιτροπής για διαθεσιμότητα κονδυλίων (π.χ. από το ΕΠΠΕΡΑΑ ή το ΕΣΠΑ Κρήτης και Ν. Αιγαίου), χωρίς ωστόσο να έχει κατατεθεί από την Ελληνική πλευρά οποιοδήποτε σχετικό αίτημα.

Η πολιτεία φέρει μεγάλη ευθύνη για όσα θα συμβούν στο μέλλον στη θάλασσά της Σαντορίνης. Το υπουργείο Περιβάλλοντος, το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας, οι τοπική Λιμενική Αρχή έχουν υποχρέωση να παρέμβουν και να προστατεύσουν το κοινωνικό σύνολο και το φυσικό περιβάλλον. Οφείλουν να το κάνουν.

.chrysogelos.gr
4/4/13
----
--


1 comment:

  1. Sea Diamond: Αναπόφευκτη η βύθισή του.....Σύμφωνα με όσα είπε πραγματογνώμονας στη δίκη για το ναυάγιο....

    Τα τέσσερα διαπιστωμένα ρήγματα που υπέστη το Sea Diamond, όταν προσέκρουσε σε ύφαλο της Καλντέρας στη Σαντορίνη, ήταν τέτοια που δεν θα μπορούσαν να αποτρέψουν τη βύθιση του πλοίου, υποστήριξε στο δικαστήριο ο πρώτος από τους τρεις πραγματογνώμονες που έχει διοριστεί από την Εισαγγελία της Νάξου, στη δίκη για το ναυάγιο του κρουαζιερόπλοιου που διεξάγεται στο Τριμελές Πλημμελειοδικείο Πειραιά.

    Όπως ανέφερε ο πραγματογνώμονας στη μαραθώνια κατάθεσή του, κάθε τέταρτο στο πλοίο εισέρρεαν 3.000 τόνοι νερού περίπου και οι αντλίες δεν μπορούσαν να βγάλουν πάνω από 840 τόνους την ώρα.

    Υποστήριξε, επίσης, ότι το βυθόμετρο που βρίσκεται 27 μέτρα από την πλώρη και δείχνει μόνο ό,τι βρίσκεται κάτω από το πλοίο, δεν θα μπορούσε να εντοπίσει και να προειδοποιήσει για τον ύφαλο, ενώ αναφερόμενος στις υδατοστεγείς θύρες του πλοίου, είπε ότι αυτές μπορεί να έκλεισαν, αλλά αυτό που μπόρεσαν να κάνουν ήταν να καθυστερήσουν τη βύθισή του.

    Αναφερόμενος στην αξιοπλοΐα του πλοίου είπε ότι είχε όλα τα απαραίτητα πιστοποιητικά ασφαλείας (ναυπηγικών, μηχανολογικών, ηλεκτρομηχανολογικών, σωστικών και ραδιοτηλεπικοινωνιών) από την επιθεώρηση εμπορικών πλοίων του υπουργείου Ναυτιλίας.

    Στο δικαστήριο κάποια στιγμή δημιουργήθηκε ένταση, όταν οι συνήγοροι πολιτικής αγωγής, αμφισβήτησαν πλήρως την πραγματογνωμοσύνη του μάρτυρα και υποστήριξαν ότι ο πραγματογνώμονας διευκολύνει την υπεράσπιση.

    Ο πραγματογνώμονας είναι διορισμένος από την εισαγγελία και διευκολύνει το δικαστήριο, είπε η πρόεδρος του δικαστηρίου.

    Το «Sea Diamond», στην προσπάθειά του να προσεγγίσει τον όρμο Φηρών στις 5 Απριλίου 2007, προσέκρουσε σε ύφαλο, που σύμφωνα με την πλοιοκτήτρια εταιρεία έγινε λόγω λανθασμένης χαρτογράφησης, με αποτέλεσμα να υποστεί τουλάχιστον τέσσερα ρήγματα και να υπάρξει εισροή υδάτων.

    Η υδρογραφική υπηρεσία Πολεμικού Ναυτικού, σε έγγραφό της που υπάρχει στην Εισαγγελία, αποδέχθηκε την εσφαλμένη χαρτογράφηση. Στο έγγραφο τονίζεται ότι η θέση της υδρογραφικής υπηρεσίας ταυτίζεται πλήρως με άποψη των τεχνικών, στους οποίους η πλοιοκτήτρια εταιρεία είχε αναθέσει τη μελέτη της χαρτογράφησης της περιοχής, οπότε και διαπιστώθηκε το λάθος.

    Οι κατηγορίες που βαρύνουν τους 13 κατηγορούμενους, σε βαθμό πλημμελήματος, είναι η διατάραξη της ασφάλειας της υδάτινης συγκοινωνίας από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, πρόκληση ναυαγίου από αμέλεια, πρόκληση σοβαρής θαλάσσιας ρύπανσης, παράβαση από αμέλεια του Διεθνούς Κανονισμού Αποφυγής Συγκρούσεων και παραμέληση της υποχρέωσης του πλοιάρχου για διάσωση των εγγράφων του πλοίου.

    http://www.tovima.gr/society/article/?aid=506169
    5/4/13

    ReplyDelete

Only News

EL News

Δημοσιεύτηκε από Geo Kok στις Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου 2021
Δημοσιεύτηκε από Geo Kok στις Παρασκευή, 12 Φεβρουαρίου 2021
Δημοσιεύτηκε από Geo Kok στις Πέμπτη, 11 Φεβρουαρίου 2021
Blog Widget by LinkWithin